【对外经济贸易大学EMBA关注】无人驾驶和老司机，谁更安全？

　　对外经济贸易大学EMBA关注：未来20年，美国各大城市的面貌会变得很不一样，至少是在公共交通上。

　　这就是无人驾驶汽车公司Argo AI的CEO布莱恩•萨勒斯基的论断。今年二月，福特公司宣布将向这家创业公司投资10亿美元。自此，该公司便成了福特的下属企业。

　　本周三，萨勒斯基在加州半月湾举办的Rutberg FM科技大会上表示，无人驾驶汽车技术的兴起“去掉了驾驶中人的因素”，必将带来一种“安全得多的交通模式”。他认为，与未来的无人驾驶汽车相比，人类司机很容易分心和产生误判。

　　萨勒斯基曾任谷歌无人驾驶汽车项目的硬件主管。他认为，随着无人驾驶技术的普及，城市对停车位的需求也将越来越小。如今，各大城市的中心城区几乎有三分之一的面积都被用作停车场。而无人汽车将人送到目的地后，可以自动开走，不会占据停车位长达几个小时。这样一来，空下来的停车场就可以改造成写字楼或者公园。

　　萨勒斯基还预测道，购买了无人驾驶汽车的人在不使用汽车的情况下，还可以把自己的汽车变成无人驾驶出租车，让它自己出去拉客赚钱。他的这一想法也与特斯拉CEO伊隆•马斯克和百度前人工智能项目负责人吴恩达不谋而合，这两家公司也在研发无人驾驶技术。

　　福特最近刚刚用马克•菲尔德换掉了上任CEO吉姆•哈克特，该公司正希望依靠无人驾驶技术带动公司实现复兴。今年一月，马克•菲尔德曾表示，福特计划在2021年前开发一款完全自动驾驶的汽车。而萨勒斯基也再次确认，公司一定会赶在既定的日期完成任务。

　　不过萨勒斯基也承认，要想改进无人驾驶技术，福特还有大量的工作要做，尤其是在判断一些细微的差别时——比如当看到一个孩子独自在路上行走时，与他妈妈牵着他的手一起行走时，车辆的反应显然应该是不一样的。无人驾驶汽车应该知道，在没有父母监护的情况下，儿童的行为可能是“不规律”的，因此无人驾驶汽车“必须根据相应情况做出规划”。无人驾驶汽车要想成为一种主流技术，就必须具备感知大量路况细节的能力。

　　萨勒斯基表示，计算机技术的进步，使研究人员能够不断改进无人驾驶汽车的机器学习算法，从而使无人驾驶汽车能够在2021年前更好地“看懂”真实的世界。

　　萨勒斯基并没有直接拿福特的无人驾驶项目与谷歌的Waymo部门以及特斯拉和Uber等竞争对手的无人驾驶项目进行比较。不过他也提醒道，有些公司会鼓吹他们的无人驾驶汽车已经安全行驶了多少公里，外行人士对这种统计数据一定要留一个心眼。

　　比如特斯拉公司就在去年12月份表示，拥有部分无人驾驶功能的特斯拉汽车已经行驶了13亿英里。有些企业之所以乐于鼓吹这些里程数据，是因为它是“监管机构强制要求披露的少数指标之一”。

　　萨勒斯基表示：“里程和里程是不一样的，而且它也不是唯一的成功指标。”

　　他解释道，对于无人驾驶汽车来说，在高速公路上行驶的里程，并不像在城市环境中行驶的里程那样有价值，因为城市环境中有更多不可预测的变量——比如有行人突然横穿街道。而这种不可预测性有助于研究人员研发出更强大的无人驾驶技术，它将能够应对所有路面情况，而绝非仅仅是在路况相对单纯的高速公路上，毕竟高速公路是一个“对司机比较友好的环境”。